產(chǎn)品市場競爭分析翻譯-中英
上世紀80年代，中國轎車工業(yè)剛起步，幾乎所有的汽車零部件都缺乏為整車生產(chǎn)配套的能力，因而不得不采用“KD”方式。像上海大眾、一汽大眾等“老牌”合資企業(yè)，最初的生產(chǎn)幾乎都是“KD”。而廣州標致也毫不猶豫地采取了KD的策略。采取KD的方式的另一個原因是，整車進口與散件進口存在較大的關稅差額，采用KD件，可以獲取更大的利潤空間。如2002年,“KD”件的進口關稅僅相當于進口整車的38.2%。巨大的關稅差，使企業(yè)可以獲得更高額的利潤。以2002年為例，80億美元的汽車進口配額，用到整車進口上的只有10多億美元，其余大部分都用在了KD件上。
統(tǒng)計顯示，到1995年的時候，標致汽車向廣州標致出售了大約33.3億法郎的零部件。標致汽車基本實現(xiàn)了當初的合資目標，也成功地緩解了國內(nèi)的生產(chǎn)壓力。而對以推進國產(chǎn)化為目的的廣州汽車制造廠而言，顯然并不是所期望的。而采用“KD”件，又有著不可避免的缺點：
1）不利于降低成本，從而降低了市場競爭力。“KD”件比之整車進口而言，無疑有其優(yōu)勢，但“KD”件與零配件國產(chǎn)化比較，其成本較高，導致產(chǎn)品缺乏市場競爭力。
1991年，廣州標致在國內(nèi)的市場占有率達到了16％，市場前景一片看好。但隨著競爭對手的崛起，長期依賴散件進口的廣州標致，終于凸顯了“高成本”帶來的不利局面，直接導致銷量大幅降低，最終導致廣州標致的解體。
2）“KD”件增加了用戶的負擔。汽車作為消耗品，其使用維護成本要高于購置成本。消費者在使用“KD”件的汽車時，零配件一旦損壞，需要使用進口配件還更換，既增加的消費者負擔，又降低了維修的效率，最終影響了產(chǎn)品的口碑，損壞了品牌形象。
3）不利于實行本土化改造，降低了車輛的適應性。汽車作為一個復雜的精密的產(chǎn)品，對氣候、路況、油品等方面都有一定要求，在法國開發(fā)的產(chǎn)品，會在初期進行很長時間的測試和路試，才能滿足上市要求，這樣才可以避免在運行使用過程中大批量地出現(xiàn)問題。這些產(chǎn)品若采用零配件直接進口到中國，就有可能造成不能適應中國氣候、路況、油品質(zhì)量的情況。
以裝備了96馬力的4缸汽油發(fā)動機的廣州標致505旅行轎車為例，這款車和當時上海大眾生產(chǎn)的桑塔納相比，在技術含量、性能和造型上優(yōu)勢明顯。雖然裝備的發(fā)動機動力性能一般，但是底盤懸掛優(yōu)秀，是國內(nèi)為數(shù)不多適用于100公里時速行駛的轎車。
但當時國內(nèi)根本沒有高速公路，惡劣的道路情況讓標致505很少有用武之地，而本身一些歐洲化的設計也顯出了不足。在中國南方炎熱的夏天里，以歐洲氣候標準設計的空調(diào)顯得不夠強勁，而且車輛電路系統(tǒng)在潮濕的環(huán)境中容易出故障，未進行本土化改造的缺點也為以后廣州標致505的不幸打下了伏筆。1997年停產(chǎn)的時，年銷售量已經(jīng)下降到不足1000輛，停產(chǎn)日期比法國還早了兩年。而在歐洲，標致505依靠其優(yōu)良的操控品質(zhì)成為了車壇的老壽星，標致505在法國就生產(chǎn)了135萬輛，是同時代歐洲產(chǎn)量最大的B級轎車之一。
2013.11.27