汽車技術(shù)與競爭翻譯-中英

兩廂車最初受冷，是因?yàn)楫?dāng)初主要為公務(wù)用車消費(fèi)市場。2004年以后，中國的汽車消費(fèi)市場變成了私人汽車消費(fèi)市場為主，在停車擁擠的城市，兩廂車因其靈活性，也逐漸被消費(fèi)者所接受，此后開始跟進(jìn)的兩廂車如騏達(dá)、�？怂苟既〉昧瞬诲e(cuò)的銷量。但恰恰在市場逐漸成熟的時(shí)候，神龍?jiān)谕懂a(chǎn)標(biāo)致206、307時(shí)，卻在投產(chǎn)兩廂還是三廂的問題上舉棋不定，在猶豫間，把辛辛苦苦培育的兩廂市場拱手讓人。
可以看出，神龍汽車公司引進(jìn)的產(chǎn)品不符合市場的需求，是神龍汽車銷量不佳的主要因素。
技術(shù)與競爭對手相比處于劣勢
汽車在富康、畢加索、塞納等車型失利后，顯然對中國市場失去了信心，導(dǎo)致引入產(chǎn)品更新?lián)Q代的節(jié)奏比較緩慢，現(xiàn)有的技術(shù)比較落后，無法與競爭對手抗衡。在汽車三大部件中的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱領(lǐng)域，已經(jīng)落后于競爭對手，也成為廣受消費(fèi)者詬病的因素。
在發(fā)動(dòng)機(jī)中，在其他廠家開始廣泛采用16V發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，雪鐵龍一直使用那臺老舊的8V發(fā)動(dòng)機(jī)。在日本等車企廣泛采用VVT技術(shù)的時(shí)候，雪鐵龍才開始使用16V發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，在大眾、福特、通用，甚至中國的自主品牌比亞迪、吉利、長城都大量使用帶渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，雪鐵龍還停留在16V的發(fā)動(dòng)機(jī)的階段，與別的廠家相比，落后了至少5年以上。
在變速箱上，目前雪鐵龍和標(biāo)致品牌廣泛使用4AT，而廣本很早就在其飛度、思域上使用CVT或5AT，大眾在其小型車POLO、斯柯達(dá)晶銳、緊湊級車速騰、朗逸、斯柯達(dá)明銳上都使用了6AT或者DSG雙離合變速器，中國的比亞迪和吉利，也開始使用雙離合變速器，如比亞迪的F6。雪鐵龍僅僅在最近一年，才在其最新推出的C5 2.3和標(biāo)致508上，搭配了6AT自動(dòng)變速器�？梢哉f，在變速器領(lǐng)域，雪鐵龍也落后了主要競爭對手5年以上。
事實(shí)上，雪鐵龍?jiān)谌�球的技術(shù)儲備，與大眾、豐田等相比并不處于劣勢，但由于有了富康等產(chǎn)品的前車之鑒，導(dǎo)致雪鐵龍?jiān)谝�進(jìn)新技術(shù)時(shí)，過于謹(jǐn)慎。一些評論家就認(rèn)為，雪鐵龍是中國車市產(chǎn)品更新速度最慢的車企之一。
5.5  中國本土改進(jìn)及研發(fā)能力不足
作為跨國企業(yè)，立足于本土化生產(chǎn)，對產(chǎn)品進(jìn)行適應(yīng)性的改進(jìn)，是提升產(chǎn)品的性能和用戶接受度的主要策略之一。東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致對于本土化改造能力不足，最早的兩廂車富康ZX基本是原汁原味的引入，因不符合中國當(dāng)時(shí)對轎車的認(rèn)知，受到市場的冷遇。2005年上市的東風(fēng)標(biāo)致307，是針對中國消費(fèi)的特點(diǎn)，將兩廂車型改造成的三廂汽車。由于經(jīng)驗(yàn)方面的欠缺，這款車型的后備箱加得比較生硬，其銷售不盡如人意。2007年推出的世嘉三廂，也是在法國C4兩廂車的基礎(chǔ)上改進(jìn)的。有了改造標(biāo)致307的經(jīng)驗(yàn)，世嘉三廂改造得相對成功，從而一躍成為神龍銷售的主力車型。從這個(gè)事例中可以看出本土化改造能力的重要性。
標(biāo)致-雪鐵龍主要的競爭對手在車型的本土化改造方面能力較強(qiáng)。如上海通用，在成立之初，就建立了泛亞設(shè)計(jì)中心，對通用旗下的車型進(jìn)行本土化改造，并成功地將來自韓國大宇旗下的LACETTI改造成在中國十分暢銷的別克凱越，將大宇的Matiz改造成雪佛蘭的Spark。正是泛亞設(shè)計(jì)中心的本土化改造，讓通用汽車長期以來占據(jù)中國車市銷售的前三強(qiáng)。

武漢翻譯公司

2013.11.19