產(chǎn)品分析概述翻譯-中英
從產(chǎn)品導(dǎo)入順序來看，在消費(fèi)者對(duì)兩個(gè)品牌都不了解的前提下，先導(dǎo)入高端產(chǎn)品，有利于樹立產(chǎn)品高端的形象；反之，則產(chǎn)品會(huì)給人低廉的感覺。典型的實(shí)例是廣州本田，其第一款導(dǎo)入的車型是當(dāng)時(shí)本田的B級(jí)車雅閣，售價(jià)高達(dá)30萬元。此后才逐漸引進(jìn)飛度、思域等緊湊級(jí)或A級(jí)車。但有雅閣開路在先，飛度和思域雖然價(jià)格不菲，但也一直熱銷。反觀雪鐵龍，第一款產(chǎn)品是A級(jí)車的富康，售價(jià)不過10萬元，且一直在出租車領(lǐng)域掙扎，導(dǎo)致雪鐵龍品牌一開始在中國(guó)就被視為低端品牌。2008年以后雖然逐漸引進(jìn)了C4、C5等較高級(jí)別的車型，但品牌形象的建立，并非一日之功，而如今C5車型表現(xiàn)欠佳，也與其較低的品牌形象有關(guān)。
5.3 產(chǎn)品線的缺陷
東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致雖然先后推出了較多的產(chǎn)品，但卻缺少一款真正的當(dāng)家車型。而與此同時(shí)，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻靠一兩款成功的車型，在中國(guó)獲取了巨大的銷量。標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)投放到中國(guó)的車型，總體來說存在四個(gè)問題：一是車型不符合中國(guó)的市場(chǎng)需求；二是技術(shù)的陳舊；三是缺少高端車型；四是缺少新能源車型。
神龍汽車尤其是標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)缺乏對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的全面理解和調(diào)研，導(dǎo)致引入的車型，很多不能符合當(dāng)時(shí)的國(guó)情，從而遭致了市場(chǎng)的冷遇。
作為與中國(guó)較早成立的合資汽車公司，雪鐵龍拿來了當(dāng)時(shí)法國(guó)最先進(jìn)的產(chǎn)品--富康ZX。這款在全球都取得成功的車型，在中國(guó)卻水土不服。究其原因，當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)很不成熟，汽車主要為公務(wù)用車，而作為公務(wù)用車，外觀造型一定要是三廂車，空間必須要大。而富康ZX顯然不能滿足要求：2540mm的軸距遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾桑塔納，而兩廂的造型又讓它基本失去了公務(wù)用車市場(chǎng)。而當(dāng)時(shí)東風(fēng)雪鐵龍就靠這一款車打天下，富康ZX的滯銷，使得東風(fēng)雪鐵龍一開始就被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
2000年，神龍汽車十年來的第二款產(chǎn)品——薩拉•畢加索1.6L車型上市，次年又推出2.0L排量車型。之所以決定引進(jìn)這款車，只因薩拉•畢加索充滿藝術(shù)感的“水滴”造型和寬大的車身空間，為其在歐洲市場(chǎng)贏得了150萬輛的銷量。這似乎足以證明標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)的誠(chéng)意和雙方的眼光，但畢加索車型在中國(guó)市場(chǎng)卻再次遇冷。從推出到2006年宣布停產(chǎn)，薩拉•畢加索車型在中國(guó)市場(chǎng)的總銷量不足兩萬輛，與歐洲神話相去甚遠(yuǎn)。有媒體人士如此評(píng)論：“這款在現(xiàn)在看來都不知該如何準(zhǔn)確歸類的另類車型，卻是在9年前推出的，在汽車文化和消費(fèi)習(xí)慣尚未成型的當(dāng)時(shí)，中國(guó)老百姓自然無法接受。而且這款車引進(jìn)時(shí)，還將法國(guó)人最鐘情的全景天窗等照搬過來，導(dǎo)致車價(jià)高達(dá)二十萬元左右，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，它又有什么競(jìng)爭(zhēng)力？”
2003年，神龍汽車投產(chǎn)塞納車型。盡管這款車因出色的性能被稱為“操控之王”，卻因?yàn)檫M(jìn)口部件成本高，車價(jià)居高不下，而神龍汽車實(shí)際產(chǎn)能長(zhǎng)期不足，因而也無法通過規(guī)模效應(yīng)降低其成本。再加上塞納車身結(jié)構(gòu)為“兩廂半”，與中國(guó)人鐘情的三廂車有一定才差距，導(dǎo)致銷量一直處于低谷，最終，神龍汽車停產(chǎn)了這款在歐洲頗受好評(píng)的車型。
2013.11.21