汽車新技術(shù)論文翻譯-中英
產(chǎn)品和技術(shù)永遠(yuǎn)是企業(yè)的核心競爭力的體現(xiàn)。目前不論是東風(fēng)雪鐵龍還是東風(fēng)標(biāo)致，其產(chǎn)品和技術(shù)的引進(jìn)，應(yīng)遵循先進(jìn)、可靠、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的原則，在技術(shù)上與競爭對手相比要有優(yōu)勢。。
1）渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、分層燃燒（TSI）及可變氣門正時（VVT）技術(shù)為是當(dāng)前最先進(jìn)發(fā)動機(jī)的主流技術(shù)，典型的發(fā)動機(jī)型號如大眾的EA888，具有高功率、高扭矩的特征。標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)應(yīng)盡快引進(jìn)此類發(fā)動機(jī)，并推動發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)化進(jìn)程。
2）干式及濕式雙離合變速箱技術(shù)（DSG）、無極變速箱技術(shù)(CVT)為當(dāng)前變速箱的主流技術(shù)，具有換擋平順、節(jié)油等優(yōu)點(diǎn)。目前大眾、通用、福特以及中國的比亞迪公司都已經(jīng)掌握了雙離合變速箱技術(shù)。而CVT變速箱則屬于比較成熟的技術(shù)。從企業(yè)的發(fā)展來講，應(yīng)盡快引進(jìn)DSG或CVT變速箱，替代落后的4AT。
3）混合動力技術(shù)。目前很多競爭對手都使用了混合動力技術(shù)或者純電動技術(shù)。其中混合動力技術(shù)根據(jù)混合動力的驅(qū)動連接方式分為串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)、并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)和混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)很少用于轎車上。并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)適用于復(fù)雜的路況，具有聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡單，成本低的優(yōu)點(diǎn)，如本田的Accord和Civic�；炻�(lián)式混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，但可以更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，如豐田的Prius。根據(jù)電機(jī)的功率占整個動力輸出的比重，又可以分為微混合動力系統(tǒng)（如標(biāo)致-雪鐵龍的混合動力版C3）、輕混合動力系統(tǒng)（如通用的混合動力皮卡）、中混合動力系統(tǒng)（如本田旗下混合動力的Insight, Accord 和Civic）、完全混合動力系統(tǒng)（如豐田的Prius）。完全混合動力系統(tǒng)是混合動力技術(shù)的主要發(fā)展方向。
標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)顯然也意識到了新能源技術(shù)在中國市場的重要性。根據(jù)2009年中國智能交通年會發(fā)布的相關(guān)消息，標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)公布了其在華的首個新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略：“標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)中國新能源汽車戰(zhàn)略”，并提出了“2020年在中國二氧化碳排放量降低50％”的目標(biāo)，這一目標(biāo)能使得中國與歐洲在2020年二氧化碳排放量達(dá)到同等水平。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)提出相應(yīng)的技術(shù)解決方案，既可以為消費(fèi)者帶來節(jié)油的直接經(jīng)濟(jì)效益，又可以達(dá)到降低溫室氣體排放的目的。其措施包括：提供新型高性能的小型汽油發(fā)動機(jī)；配備全新一代變速箱；采用新型材料以降低整車重量；采用新型綠色環(huán)保輪胎；研發(fā)應(yīng)用混合動力技術(shù)以及電動車技術(shù)，例如即將于2015年引入中國的Hybride4充電式全混技術(shù)。作為“中國特色攻略”的前奏，標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)已經(jīng)推出了搭載STT技術(shù)(停車起步微混裝置)的東風(fēng)雪鐵龍世嘉，能使二氧化碳排放降低5％～15％。
本文介紹了中日合資汽車業(yè)發(fā)展簡史，對廣州標(biāo)致的解體的深層次原因進(jìn)行了分析，對東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了闡述，分析了影響中日合資汽車業(yè)發(fā)展的因素、合資公司面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，在此基礎(chǔ)上，提出了加快中日合資汽車業(yè)發(fā)展的建議。主要的結(jié)論為：
1）廣州標(biāo)致的失敗，與標(biāo)致公司當(dāng)時面臨的危機(jī)有關(guān)，但更主要的原因是因?yàn)橹腥针p方在經(jīng)營管理理念上的矛盾和東西方文化背景的差異未能得到妥善解決。
2）東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致的市場占有率在跨國車企中未體現(xiàn)其應(yīng)有的地位，市場占有率偏低，在中國車市大環(huán)境較好的情況下，沒有相應(yīng)擴(kuò)大市場份額，與競爭對手的差距在擴(kuò)大。
3）影響中日合資汽車業(yè)發(fā)展的主要因素包括：投資策略，法系汽車的品牌形象，引進(jìn)車型與中國市場的適應(yīng)度，產(chǎn)品的技術(shù)先進(jìn)性，中國本土化的改進(jìn)及研發(fā)能力，以及中日兩國之間的政治因素影響等。
4）中法合資汽車業(yè)的發(fā)展，既存在機(jī)遇，又面臨挑戰(zhàn)。機(jī)遇在于，中國汽車市場龐大的需求量和中國消費(fèi)者對法國品牌的逐漸認(rèn)可，而挑戰(zhàn)則來自于民眾節(jié)能減排的意識、油價持續(xù)不斷的上漲以及中國自主品牌競爭力的增強(qiáng)。
2013.9.22