合資企業(yè)個股比結(jié)構(gòu)翻譯-中英
中國與外國合資企業(yè)中，中方的股比一般都不低于50%，這個股比結(jié)構(gòu)決定了合資企業(yè)在經(jīng)營管理上面的決策和話語權(quán)，即，股比越大的股東，在重大項目上的決策權(quán)力越大，從而可以按照主要股東的意愿進行管理和經(jīng)營。部分中國主要合資企業(yè)中外雙方所占股比見表2.1[7]。外方的股比不高于50%也是源于《中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中的限制。
表2.1 部分中外合資企業(yè)股比一覽表
企業(yè)名稱 中國（%） 外國（%）
北京吉普 68.65 31.35
一汽大眾 60 40
神龍汽車 70 30
長安福特 50 50
上海通用 51 49
上海大眾 50 50
廣州本田 50 50
（1）德系
德系以一汽大眾、上海大眾、華晨寶馬、北京奔馳為代表，在中國的車市均有很大的影響力。尤其是一汽大眾和上海大眾，先后導(dǎo)入的桑塔納、捷達，曾經(jīng)是中國車市“老三樣”的代表性車型，其所占的市場份額曾占據(jù)了中國車市的半壁江山，而大眾旗下的奧迪，則在中國公務(wù)車市場占有絕對主導(dǎo)地位。大眾汽車近幾年推出的帕薩特、邁騰、速騰、途觀也有很強的市場競爭力。大眾旗下的另一品牌斯柯達，也分別推出了從A即到C級車的車型系列。由于大眾有完整的產(chǎn)品線，有較高的品牌認知度，有較好的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，其銷售業(yè)績長期占據(jù)國內(nèi)第一。以2010年和2011年的終端銷售數(shù)據(jù)來看，大眾品牌分別銷售了145萬輛和173萬輛，占市場占有率近14%。寶馬和奔馳作為世界三大豪華車代表，在中國的豪華車領(lǐng)域也占據(jù)了主導(dǎo)地位，寶馬分別推出了1系，3系，5系，7系和SUV車型，而奔馳則推出了C級、E級、S級、B級等車型。
（2）法系
法系目前基本是神龍汽車單打獨斗的局面。代表性的車型有最早推出的富康汽車，也是中國車市“老三樣”的車型之一。雖然性能與當(dāng)時的大眾捷達和桑塔納相比有過之而無不及，但其市場份額卻遠遠不能跟兩個競爭對手相比。其后推出的畢加索和塞納，基本屬于被邊緣化的車型，后來在富康基礎(chǔ)上改進而成的愛麗舍，表現(xiàn)有了一定的提升。而近幾年引進生產(chǎn)的世嘉和C5，開始逐漸讓東風(fēng)雪鐵龍的品牌擠入到主流陣營。
東風(fēng)與標(biāo)致-雪鐵龍集團增資并創(chuàng)立東風(fēng)標(biāo)致公司后，神龍汽車的雙品牌戰(zhàn)略開始發(fā)揮作用。由于東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致有很多車型都是基于同一平臺，可以共線生產(chǎn)，如雪鐵龍世嘉與標(biāo)致307同平臺，雪鐵龍C2與標(biāo)致206同平臺，雪鐵龍C5與標(biāo)致508同平臺。共享發(fā)動機和變速箱等很多核心部件，因此對于有效降低成本，起到了較大的作用。標(biāo)致的206，307，508推出后，都迅速進入了各自細分市場的主流陣營。但從銷售數(shù)據(jù)看，兩個品牌2011年的市場占有率僅僅只有3%，其中東風(fēng)雪鐵龍1.8%，東風(fēng)標(biāo)致1.2%，并未達到預(yù)期的成果。
（3）日系
日系車以廣州本田、東風(fēng)本田、一汽豐田、四川豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)、一汽馬自達、海南馬自達、長安鈴木、昌河鈴木、東南三菱等為代表。日系車充分利用了中國《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，多數(shù)都在中國建立了兩家合資企業(yè)，分別生產(chǎn)不同系列的產(chǎn)品。日系車在中國的市場占有率近年來逐年擴大，僅以2011年看，中國車市銷量前10位的品牌中，豐田、日產(chǎn)和本田都位列其中，三者銷量之和的市場占有率達到18.5%，銷量靠前的車型包括豐田的凱美瑞、卡羅拉、普拉多、漢蘭達、RAV4；日產(chǎn)的天籟、騏達、帕拉丁；本田的雅閣、思域、飛度、奧德賽。日系車經(jīng)濟省油的特點成為其在中國市場廣受歡迎的原因之一，而日本與中國都處東亞，具有比較接近的文化，這也使得日本的汽車能盡可能多的融入中國元素。
2013.12.6