合資企業(yè)背景翻譯-中英
長(zhǎng)安標(biāo)致-雪鐵龍公司的成立，有政策層面的因素，也有集團(tuán)自身發(fā)展方面的因素。從政策層面上，主要是源于中國(guó)政府2004年頒布的《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，規(guī)定“同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家(含兩家)以下生產(chǎn)同類(lèi)整車(chē)產(chǎn)品的合資企業(yè)，如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可不受兩家的限制”。[11]由于2010年的時(shí)候法國(guó)標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)在國(guó)內(nèi)只有一家合資企業(yè)神龍汽車(chē)有限公司（廣州標(biāo)致此時(shí)早已破產(chǎn)），因此標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)在中國(guó)尋找新的合作伙伴，就成了理所當(dāng)然的事情。而從集團(tuán)自身發(fā)展方面來(lái)說(shuō)，一方面神龍汽車(chē)有限公司的產(chǎn)銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到期望值，另一方面，神龍汽車(chē)中方的投資方分別于2003年與日本本田（Honda）和日產(chǎn)（Nissan）公司合資，成立了東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)兩家合資公司。在其中方合作伙伴東風(fēng)汽車(chē)的布局中，又多了兩個(gè)制衡的棋子，標(biāo)致-雪鐵龍不再是唯一的座上賓。隨著時(shí)間的推移，標(biāo)致-雪鐵龍甚至感受到了邊緣化的壓力。這成為標(biāo)致-雪鐵龍欲另覓合作伙伴的主要?jiǎng)右騕12]。
2010年7月9日，標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)與中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)在法國(guó)巴黎正式簽署了合資協(xié)議。2011年11月，長(zhǎng)安標(biāo)致-雪鐵龍汽車(chē)有限公司（英文簡(jiǎn)稱(chēng)：CAPSA）正式成立。公司注冊(cè)資本40億人民幣，雙方各占股本50%。新合資公司初期投資額84億人民幣。長(zhǎng)安標(biāo)致-雪鐵龍深圳基地占地約130萬(wàn)平方米，正在建設(shè)兩個(gè)整車(chē)工廠以及一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。同步建設(shè)中的研發(fā)中心投資5億人民幣，未來(lái)將與標(biāo)致-雪鐵龍以及中國(guó)長(zhǎng)安全球研發(fā)中心配合，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)與技術(shù)的資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
作為目前國(guó)內(nèi)投資最大的合資汽車(chē)企業(yè)，長(zhǎng)安標(biāo)致-雪鐵龍將新能源汽車(chē)合作納入公司發(fā)展規(guī)劃，致力于生產(chǎn)更加節(jié)能環(huán)保、更具有科技含量的產(chǎn)品。計(jì)劃于2013年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，一期建設(shè)年產(chǎn)能為20萬(wàn)輛整車(chē)及相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力，未來(lái)將根據(jù)市場(chǎng)需求逐步擴(kuò)大產(chǎn)能。新合資公司初期將引入雪鐵龍旗下的DS品牌的高端車(chē)型，包括DS4，DS5等。其銷(xiāo)售渠道均脫離了雪鐵龍品牌的銷(xiāo)售渠道，其目的，就是要將DS品牌獨(dú)立出來(lái)，以擺脫雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)較為低廉的形象。目前，DS4和DS5先期采用直接進(jìn)口的方式，已經(jīng)開(kāi)始上市銷(xiāo)售。
4 中法合資汽車(chē)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
4.1 廣州標(biāo)致解體的原因分析
中國(guó)最早的合資汽車(chē)企業(yè)是1984年成立的北京吉普汽車(chē)公司。1985年3月，廣州標(biāo)致汽車(chē)公司成立，比中國(guó)第一家合資汽車(chē)公司僅晚了一年。作為汽車(chē)合資工業(yè)的試水之作，卻最終破產(chǎn)解散。其中的教訓(xùn)，也為其他合資企業(yè)的管理提供了前車(chē)之鑒。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)建立的合資企業(yè)里，有15%左右是提前終止合同的[13]。廣州標(biāo)致就是其中最典型的代表。廣州標(biāo)致失敗的原因，有人歸咎于車(chē)型老化導(dǎo)致缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)際上這并不準(zhǔn)確。廣州標(biāo)致當(dāng)時(shí)引進(jìn)的505（504）系列轎車(chē)是標(biāo)致汽車(chē)在1979年到1992年生產(chǎn)的車(chē)型。其中在歐洲市場(chǎng)，504系列轎車(chē)的生產(chǎn)年限在1968年到1986年。之后，標(biāo)致汽車(chē)推出了504系列轎車(chē)的升級(jí)版本505系列。在廣州汽車(chē)廠合作之初引進(jìn)的504系列轎車(chē)符合標(biāo)致汽車(chē)的實(shí)際情況，隨著廣州標(biāo)致生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大才引進(jìn)了505系列轎車(chē)，符合標(biāo)致汽車(chē)在產(chǎn)品方面更新?lián)Q代的節(jié)奏。因之，不能將廣州標(biāo)致的失敗歸咎于產(chǎn)品老化。
廣州標(biāo)致的解體，，歸根結(jié)底，首先是因?yàn)闃?biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)在對(duì)華投資前，已經(jīng)面臨著困境，廣州標(biāo)致的成立只是標(biāo)致公司轉(zhuǎn)嫁國(guó)內(nèi)危機(jī)的一個(gè)手段，從而導(dǎo)致廣州標(biāo)致成立之初就缺乏內(nèi)在動(dòng)力。其次，是因?yàn)橹袊?guó)傳統(tǒng)文化和西方文化之間有較大的差異。這個(gè)差異在合資企業(yè)的管理體系中沒(méi)有得到有效融合，沖突反而越來(lái)越大，從而導(dǎo)致管理失去效能。
2013.12.2