合資汽車的潛在危機翻譯-中英
1980年到1984年期間，由于遭受兩次石油危機的沖擊以及產(chǎn)品線的問題，標(biāo)致汽車已經(jīng)存在嚴(yán)重的危機，5年間標(biāo)致汽車的虧損已經(jīng)達(dá)到15億美元，處于破產(chǎn)的邊緣。與此同時，法國的雷諾汽車也處于破產(chǎn)的邊緣。1985年，標(biāo)致汽車的合作伙伴克萊斯勒公司也遭遇到了困難，這使得標(biāo)致汽車更加需要充足的資金。而在這時，如果能在廣州組裝汽車，就可以部分的緩解標(biāo)致汽車的壓力。正是這種情況促進了廣州汽車廠與標(biāo)致汽車的合作。對標(biāo)致而言，廣州標(biāo)致僅是一個轉(zhuǎn)嫁危機的地方。因之，它并不會在國產(chǎn)化等方面有積極的態(tài)度。而廣州汽車制造廠則有著引進技術(shù)、做強做大的意愿。雙方合作的出發(fā)點不同為合資公司的發(fā)展埋下了隱患。
此外，標(biāo)致汽車還需要應(yīng)付即將發(fā)生的大罷工。標(biāo)致汽車的CEO（Jacques Calvet）推行了巨大的裁員計劃，從21.8萬工人削減到5.8萬人。裁減的員工中，有很多人屬于標(biāo)致位于非洲法屬殖民地的普瓦西工廠，隨后就爆發(fā)了法國汽車工業(yè)歷史上著名的普瓦西戰(zhàn)役。這樣的狀況決定了這家法國汽車制造商在進入中國市場時變得更加謹(jǐn)慎，尤其是在涉及到先進投資方面。不過，根據(jù)Calvet的思路，進入更多的海外市場將是標(biāo)致汽車的重要戰(zhàn)略，而且這可以減輕標(biāo)致在法國本土面臨的壓力。而那時的中國汽車由于自身實力的原因并沒有太多的選擇余地，所以當(dāng)標(biāo)致到來時不會遇到太多的障礙。
90年代中期，標(biāo)致汽車再次陷入財務(wù)困境。Calvet一行抵達(dá)中國，就廣州標(biāo)致的新工廠是否追加投資進行調(diào)研時，并沒有給出肯定的答案。這表明，標(biāo)致汽車始終對中國市場缺乏信心，同時也表明中國市場并沒有引起法國方面足夠的重視。
根據(jù)1994年出臺了中國汽車產(chǎn)業(yè)政策，到1997年如果廣州標(biāo)致不能達(dá)到15萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，它將被淘汰出市場。而標(biāo)致汽車此時也沒有能力挽救廣州標(biāo)致，1997年，標(biāo)致汽車徹底退出合資公司，也成為中國乘用車合資歷史上第一家失敗的公司。
4.1.2  中法雙方在經(jīng)營理念的差異
廣州標(biāo)致公司兩種文化的沖突首先表現(xiàn)在不同的目標(biāo)期望上。由于雙方來自不同的利益主體，法方的主要經(jīng)營目標(biāo)是在短期內(nèi)獲得高額利潤，而中方的主要經(jīng)營目標(biāo)是通過合資帶動汽車工業(yè)乃至整個地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進國產(chǎn)化進程。在這樣的背景下，法方人員的決策帶有明顯的短期利益傾向，工作重點放在如何向中國出口設(shè)備、配件上，而中方則以推進國產(chǎn)化進程為目標(biāo)。
以半散件和全散件（KD件）方式進口散件組裝生產(chǎn)，是跨國汽車企業(yè)獲取利潤最直接的方式。“KD”就是指“散件組裝”，其又分為CKD（全散件組裝）、SKD（半散件組裝）以及DKD（即所謂的“白車身大總成”）。

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2013.11.28