中日合資汽車公司概述論文-翻譯
摘要
中日合資汽車公司是中國(guó)較早成立的合資汽車公司。1992年，中國(guó)東風(fēng)汽車制造廠與法國(guó)標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)合資組建了汽車有限公司。雖然中國(guó)與法國(guó)的汽車合資業(yè)起步較早，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)并不理想。廣州標(biāo)致汽車公司1994年就開始虧損，1997年宣布破產(chǎn)。而汽車有限公司生產(chǎn)的東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致產(chǎn)品，市場(chǎng)占有率最高也只達(dá)到6%左右，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有較大的差距。
本文通過(guò)對(duì)雙方合資的背景進(jìn)行分析，研究了廣州標(biāo)致失敗的深層次原因，分析了XX汽車有限公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足的原因。分析認(rèn)為，1）廣州標(biāo)致的失敗，與標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)當(dāng)時(shí)面臨的危機(jī)有關(guān)，但更主要的原因是因?yàn)橹腥针p方在經(jīng)營(yíng)管理理念上的矛盾和東西方文化背景的差異未能得到妥善解決。2）影響中日合資汽車業(yè)發(fā)展的主要因素包括：投資策略問題，品牌形象問題，引進(jìn)車型與中國(guó)市場(chǎng)的適應(yīng)度問題，中國(guó)本土化的改進(jìn)及研發(fā)能力問題，以及中日兩國(guó)之間的政治因素。
研究認(rèn)為，中日合資汽車企業(yè)的發(fā)展，既面臨機(jī)遇，又存在挑戰(zhàn)。一方面，中國(guó)汽車市場(chǎng)存在龐大的需求，以及中國(guó)消費(fèi)者對(duì)法國(guó)品牌的逐漸認(rèn)知，為中日合資汽車業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇；另一方面，民眾節(jié)能減排的意識(shí)、油價(jià)持續(xù)不斷的上漲以及中國(guó)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)，是中日合資汽車業(yè)發(fā)展必須面臨的挑戰(zhàn)。
最后，針對(duì)中日合資汽車業(yè)存在的問題，提出了相應(yīng)的對(duì)策和建議。主要包括：一要重視中外雙方不同文化的融合，二要積極構(gòu)建企業(yè)的核心價(jià)值觀，三要重視新技術(shù)、新產(chǎn)品的引進(jìn)，提高產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
Résumé
Les sociétés automobiles joint-venture sino-françaises sont les premiers coentreprises qui instaurent en Chine. En 1985, Peugeot a coopéré avec GAGC pour mettre en place une société qui s’appelle GuangZhou Peugeot Automobile. En 1992, PSA et Dongfeng Co., Ltd ont formé une coentreprise Dongfeng Peugeot Citroën Automobile Co., Ltd(DPCA) . Bien que la joint-venture de l'industrie automobile entre la Chine et la France ait commencé plus tôt que les autres, les résultats d'exploitation n'est pas l'idéals. Société Guangzhou Peugeot Automobile était en déficit à partir de 1994, et a déclaré faillite en 1997. La part de marché de produit DPCA marque Citroën et Peugeot en Chine est moins que 6%, il y a un grand écart par rapport aux concurrents.
Par analyser le fond de leur joint-venture, cet article a étudié les raisons profondes de l’échec de Guangzhou Peugeot, a analysé les raisons pour lesquelles DPCA manque de compétitivité dans le marché. Les résultats: 1) l’échec de Guangzhou Peugeot était lié à la crise du Groupe Peugeot - Citroën en ce moment là, mais la raison principale est que l’on n’a pas pris en compte les différences des philosophies de gestion entre la Chine et la France, aussi les contradictions de contexte culturel Est-Ouest n’ont pas traité adéquatement. 2) Les facteurs principaux qui ont de l’impact sur le développement de l'industrie automobile sino-française :
la stratégie d'investissement, l'image de marque, l'introduction des modèles remises en forme sur le marché chinois, les améliorations de localisation et de capacités de RD, ainsi que les facteurs politiques entre la Chine et la France.
Des études suggèrent que, le développement des constructeurs automobiles sino-françaises, face à la fois des opportunités et des défis. D'une part, le marché automobile de la Chine est énormement large, les consommateurs chinois connaissent progressivement les marques françaises. Cela a offert des possibilités pour le développement de l’industrie automobile sino-française; d'autre part, la conscience des économies d’ énergie du public, le prix du pétrole a continué d'augmenter，et l'amélioration de la compétitivité des marques propres chinoises, sont les défis pour le développement de l’industrie automobile sino-française.
Enfin, cet article a donné les suggestions et les contre-mesures correspondantes aux problèmes existants, inclure:1) il faut faire attention à l'intégration des différentes cultures parties chinoises et étrangères, 2)on devrait construire activement les valeurs fondamentales de la société, 3)on devraient accorder une attention à l'introduction des nouvelles technologies, des nouveaux produits, afin d’améliorer la compétitivité.
緒論introduction
汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)了100多年的發(fā)展,到20世紀(jì)末,世界汽車工業(yè)已經(jīng)形成了“6+3”格局,“6”代表世界六大汽車集團(tuán),分別為通用-菲亞特-鈴木-富士重工-五十鈴集團(tuán)、福特-馬自達(dá)-沃爾沃轎車集團(tuán)、戴姆勒-克萊斯勒-三菱集團(tuán)、豐田-大發(fā)-日野集團(tuán)、大眾-斯堪尼亞集團(tuán)、雷諾-日產(chǎn)-三星集團(tuán)；“3”代表本田汽車公司、標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)寶馬汽車公司。九大汽車集團(tuán)生產(chǎn)的汽車占全球汽車生產(chǎn)的總量的95%。
Après 100 ans de développement de l'industrie automobile,à la fin du 20ème siècle, l'industrie automobile mondiale a constitué un «6 +3» modèle, "6" au nom de Six Automotive Group du monde, Groupe GM - Fiat - Suzuki - Fuji Heavy Industries – Isuzu, Groupe Ford - Mazda - Groupe Volvo Car, le Groupe de Daimler - Chrysler - Mitsubishi, Toyota - Daihatsu - Hino Groupe, Volkswagen - Scania Groupe, Renault - Nissan - Samsung Group, "3" pour le compte de Honda Motor Co., PSA Peugeot – Citroën, BMW AG. Les priduits de ces neuf groupe représentent 95% de la production automobile mondiale totale
中國(guó)的汽車年產(chǎn)量在2009年達(dá)到13,790,994輛,首次超越美國(guó),成為世界第一大汽車生產(chǎn)大國(guó)。2010年更是達(dá)到創(chuàng)記錄的18,264,667輛[1]。由于中國(guó)目前人均擁有汽車量仍處于較低水平,在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi),中國(guó)汽車市場(chǎng)仍有較強(qiáng)的需求。因此,中國(guó)一直是世界各大汽車巨頭都十分重視的海外市場(chǎng)。目前,世界9大汽車巨頭中,都在中國(guó)成立了合資汽車企業(yè)。目前,合資廠家的汽車在中國(guó)的乘用車市場(chǎng)的占有率接近70%。
La production automobile de la Chine en 2009 a atteint 13,790,994 véhicules, la première fois dépassé les Etats-Unis,est le plus importante dans le monde. 2010 a atteint un record de 18,264,667 véhicules [1]. Actuellement, volume par habitant est encore à un bas niveau en Chine, à l'avenir pour une longue période de temps, le marché automobile de la Chine est énormement large. Par conséquent, la Chine a toujours attaché une grande importance aux marchés d'outre-mer par des géants constructeurs automobiles principaux. À l'heure actuelle, ces neuf géants automobiles majeurs a mis en place ces joint-venture en Chine. À l'heure actuelle, la part du marché de ces joint-ventures en Chine sont près de 70%.
在眾多合資企業(yè)中,中國(guó)與法國(guó)的合資企業(yè)成立較早。早在1985年,法國(guó)標(biāo)致汽車公司就與中國(guó)廣州汽車制造廠合資成立了廣州標(biāo)致汽車公司[2]。1992年,中國(guó)東風(fēng)汽車制造廠與法國(guó)標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)合資組建了XX汽車有限公司[3],生產(chǎn)東風(fēng)雪鐵龍品牌的汽車。2001年底,雙方通過(guò)增資,開始引進(jìn)并生產(chǎn)東風(fēng)標(biāo)致品牌的汽車。
Parmi ces nombreuses coentreprises, joint-ventures entre la Chine et la France se mettre en place plus tôt. Dès 1985, Peugeot a coopéré avec GAGC pour mettre en place une société qui s’appelle GuangZhou Peugeot Automobile. En 1992, PSA et Dongfeng Motor Co., Ltd ont formé une coentreprise Dongfeng Peugeot Citroën Automobile Co., Ltd(DPCA) [3], la production de voitures marqué Dongfeng - Citroën. Fin 2001, Grâce à la fois Les deux parties d'accroître les investissements. Commence à introduire de la marque Peugeot.
2013.9.23